浅谈船舶与海洋工程用钢板的检验与管理研究

　　摘. . 要：本文在明确船舶与海洋工程用钢板检验内容、钢板常见缺陷等内容基础上，从钢板信息管理、转级管理等不同角度提出船舶与海洋工程用钢板品质提升措施，为推动我国船舶与海洋工程稳定发展提供支持。

　　关键词：船舶与海洋工程；钢板；质量；检验；管理前言

　　海洋领域持续性开发与利用，使人们对船舶与海洋工程设备的需求标准也越来越高，如何进一步提高船舶与海洋工程设备质量就成为当前工作的关键内容，所以本文就钢板生产中存在的缺陷等进行了如下分析：

　　1. 船舶与海洋工程用钢板检验内容

　　海洋工程作用所处的环境往往都比较危险、复杂，钢板是保证船舶与海洋工程设备的关键构成部分，会对船舶壳体，甚至整个海工产品的质量造成巨大影响，必须要具备非常强的耐腐蚀性、低温韧性等，其技术、设计等都已经严苛到将近军工用产品水准，所以严格把控钢板的质量关卡就显得尤为重要了。在对钢板进行入库后需要对其可能存在的缺陷等进行全方位、不定期的检验与分析，确保抽检率高于当月生产总规模的 3% 以上，同时根据实际情况填报《钢材质量控制检查表》，具体检验内容大体可以归纳为以下两方面：

　　一是，外观检验。即对钢板的外观展开全面检验，如钢板标记的材质、规格、型号等，是否与提供资料相一致；利用超声波监测仪器得出的实际钢板厚度偏差是否小于 0.3mm 标准等，保证钢板外观结果与规定要求相符。二是，内部检验。即对钢板采取抽样检验方式，分析其内部的力学性能、化学成分等，如取样需要选择板边侧约 1/4宽位置，按照板面纵向纹路割取；取样规格约为 300*300mm；对取样结果进行分析以后，要出具可靠、严谨的检测报告，将所获得的结果进行分条名列等，在保证其满足国家颁布的标准以后，才能将该钢板进行实践应用。但在这一过程中必须要注意，钢板试验并不能得出最终的合格结果判定，所以为了相关部门需要将取样检测得出的报告，结合国家颁布的材质对照标准进行全方位、明确的对应与确认，最终得出钢材质量的判定结果。

　　同时，综合考量海上作业的条件比较恶劣、设备安全系数要求严苛等因素，还需要对钢板的性能进行管理，从根本上提高钢板的使用寿命、力学性能，缩减钢板维护与修理的次数，关注钢板的焊接性能等，从各个可能的角度来有效提高船舶与海洋工程用钢板的质量，为我国船舶与海洋工程行业的长久健康发展做好保障工作。

　　2. 船舶与海洋工程用钢板常见缺陷

　　钢板在实践制造、加工等环节中，受诸多因素影响可能会产生一定的缺陷，使钢板的品质无法得到有效保障，其缺陷具体可以分为以下几种：

　　2.1 麻点

　　钢板在制作与加工流程中，必然会涉及到预处理，一旦处理效果不好，就可能会产生大量的麻点，通常情况下以片状、点状等形式出现，分布没有任何规律可言，一般深浅度并不相同，正反面均会出现，且肉眼并不容易发现。正常情况下，会依靠机械进行修正与打磨，确保麻点处理的更为彻底，以却把船板表面能够做到光洁无麻。但近年来，这类问题日渐频繁，不得不耗费庞大的资金、人力等进行处理，导致整个工程的施工质量、效益受到影响，所以必须要充分重视这一问题，与生产商积极进行协商，帮助解决麻点问题。

　　2.2 凹坑

　　凹坑的形成大部分都是由于异物插入、运输环节被硬物碰撞等，在钢板的表面形成或大或小的凹陷。在对这些凹坑进行处理时，要先确定其面积、深度等，然后再根据实际情况进行打磨、焊补等，确保凹坑能够得到及时、有效地处理。

　　2.3 分层

　　这也是钢板普遍性出现的问题，通常呈现于其断面，属于局部性缝隙，如果得不到彻底处理会存在给钢板造成致命性损伤的可能性，所以必须要充分重视这一缺陷。分层归于钢板的内部缺陷，往往是由于钢锭内部出现比较大的非金属杂质、气泡，或是由于残留锁孔并未被全部切除，内部出现折叠等不良情况。

　　2.4 面积的计算与深度的测量

　　面积计算通常是从缺陷边界 50mm 处算起，当以孤立点形式出现时，一般根据圆形、长方形等形式计算；以聚焦点形式出现时，一般则根据呈现的趋近图形计算，包括梯形、正方形等形式，在进行麻点面积计算时就可以采取上述方式进行修正计算。深度测量通常是借助千分表，具体是在出现缺陷的周边平面部位，先将千分表进行较零处理，然后在缓慢移至缺陷部位，保证量针顶端处于最深位置，表盘上显示的结果就是测量的最终数值。

　　3. 船舶与海洋工程用钢板的管理措施

　　但不论是因为什么导致的缺陷，都必须要给予充分的重视，并及时利用无损伤探测等形式，在检验后进行确定同时采取针对性的处理措施，以最大限度保证钢板的质量，为海洋作业提供安全保障，具体可以从以下几方面采取措施：

　　3.1 钢板信息管理

　　只要是经过认证的钢板，都必须要具备质量证明书，唯有质量符合国家相关规范标准的钢板，才能被允许在正常作业中使用。在证明书上必须要具备相关船级社、具有资格的验船师的签章证明，同时要必须要严格按照规定罗列船板的各项基本信息，涵盖钢板材质、型号、力学性能等，这些基本出厂信息要与实际情况相符，才能确定钢板符合使用标准。另外，还需要对钢板进行资料管理，也就是以定期、不定期的形式，进行抽样检查，并将现具体数据按照要求进行归纳整理，以便于后期随时进行查阅。

　　3.2 钢板转级管理

　　转级是基于降低钢板库存、提高整体产能效率等因素的需要，在设计环节，根据实际需求将后续船舶的钢板代用在建造中。同时，在钢板生产过程中不可避免的会出现损坏、报废等不良情况，这就要按照钢板的规格、材质等选择合适的进行替换，必然会涉及到转级管理。

　　转级课在不同的船级社中开展，允许出现跨船级社转级的行为，但必须要注意钢板的质量。不同的船级社，在进行转级管理时会采取不同的标准，要根据实际情况出具理化试验报告、质量证明原件等，且要做好验船师要求工作，保证转级工作的顺利开展，为生产工作的高质量、按期完成做好基础保障。

　　3.3 钢板质量管控

　　要想全面减少钢板缺陷情况的发生，使钢板生产高标准、高效率的完成，保证海工产品使用的钢板质量，就必须要加强钢板质量的把控关，严格整个海工生产管理机制，从设计、加工、生产、检查等多环节，开展严格的监督与管控。

　　3.4 提高业务水平

　　为了最大限度降低钢板的质量损伤发生频率，需要从源头提高管理，加强各个环节的实践工作效率与业务水平，建立严格、系统的管理机制。钢厂要注意加强员工的专业技能、业务能力以及责任管理理念，可以定期对员工进行不针对性的培训，并定期对培训结果进行检查，制定责任落实与考核机制，让员工明确自身的工作任务，最大限度减少对氧化铁皮的未及时处理产生麻点等，人为因素导致的钢板质量问题情况的出现。同时，还要注意提高对钢板的运输、存储等管理，在进行吊装等作业时，要绝对的轻拿轻放，避免钢板因挤压、冲撞等行为出现质量损伤。还可以根据实际需要，在钢板的下方放置木条，将其按照固定顺序摆放在木条上方，避免钢板出现潮湿、腐蚀等不利情况。

　　结束语

　　综上所述，钢板的检验与管理，是保证钢板质量、提高海洋作业安全系数的重要环节，需要各个部门积极参与其中，对钢板的质量进行全方位把控，最大限度避免缺陷的产生。

　　参考文献：

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