浅谈顶推法在公路桥梁施工中的应用

【摘要】现如今，特大桥箱梁顶推施工技术已经逐渐被广泛的运用到桥梁施工中，顶推法施工技术主要是克服梁体段边建造边架设，大大的节约了劳动力与设备，同时也克服了梁体在顶推时对墩体所产生的往复性的水平方向的力，连续顶推就可以使桥墩顶的位移减小到最小，保证桥体的施工质量。本文主要对顶推法施工技术在桥梁工程中的运用进行简单的介绍，并提出施工中的一些质量措施和技术要点。

【关键词】顶推法；公路桥梁；应用

通常情况下，箱梁结构的桥梁施工都会采用满堂式支架搭设，然后直接立模现浇的方式来完成。然而，在一些跨海、跨湖或高墩柱的特殊环境下的桥梁施工中，搭设支架进行浇注的方式是无法完成施工的箱梁结构的，遇到这样的情况就可以采用预制梁体、现场顶推的方法来完成。但是，由于预制梁体、吊装、顶推的过

程需要建设预制场，还需要大量的钢模板，加大的施工的成本，所以在小型桥梁的施工中一般不采用这种方法，只有在桥的长度达到一定长度的大型箱梁桥的时候才会考虑用这种技术方法。本文根据某高速公路项目中一处特大桥的建设概况，对桥箱梁结构中的顶推法施工技术的一些质量措施和技术要点进行简单的介绍。

1 顶推法施工的准备工作

1.1 滑道及侧限

桥箱梁的平稳安全滑移是以滑道及侧限为是保证的。主要的控制因素有：平整精确度、滑道标高、侧向限位安装等。在施工时，要准确计算出滑道顶标高，精确控制测量，要把平整度的误差缩小到 0.1 毫米以内；及时正确的安装和完善侧向限位系统。

1.2 顶推牵引动力装置

顶推牵引装置是 ZL 系列中的自动连续顶推系统，是由主控系统和若干套泵站系统及若干千斤顶系统等构成。主要控制因素有：起顶架、千斤顶安装和调试、牵引索安装和调整等。为了不影响千斤顶的安装，在埋设起顶架时要准确定位；施工单位要合理安排人员，及时安装千斤顶和各泵站，并进行调试。

2 顶推施工过程控制

2.1 顶推施工操作

在箱梁预应力束张拉结束后，底模下降，穿牵引钢束，然后利用 240KN 油压千斤顶或自动连续千斤顶来调整牵引钢束的受力，开始顶推。在各墩点上都设置动力设备的水平千斤顶进行分点顶推；利用液压站上安装的电磁换向阀来控制油压在一定的范围内进行分级调压；通过指挥室电器总控台和各墩液压站的分控制并

联，由对话机联系或色灯信号来指挥操作进行集中控制。在顶推前，启动动力摩阻系数按 5%，静阻系数按 8%，根据支点的反力预算推力的吨位，各墩位准备就绪后把信号发送到主控台，主控台发出顶推指令，各墩的千斤顶开始同步工作，根据所需的推力加大吨位，梁体开始向前移动，启动后的摩擦系数减小，可以降低各墩千斤顶的出力大小来改变适应摩擦力变化，使梁体平稳前移，各墩也实现了同步顶推。

2.2 塞四氟板

垫塞四氟板在顶推过程中非常重要，要使梁体平稳顶推，四氟板就要及时跟进垫塞，滑道和梁体间不能脱空。所以，四氟板的质量好坏会影响摩擦系数，和梁体的顶推顺利与否有直接的关系。

2.3 测量控制梁体

顶推中测量控制的主要因素有：各墩顶与梁体中心线的偏位。在梁体推进中，侧向限位要把中心线偏位控制在 1cm 内，控制每个千斤顶都要同步顶推，各墩顶的偏位都要在设计范围内。在箱梁顶进时，测量人员要随时检测梁体中心线位置和各墩的偏位，在中心线偏离时，要及时的调整并锁定。在顶推过程中，尤其重要的是观测墩顶的瞬间偏位，一旦偏位超过设计值，就必须立刻停止施力，重新调整各墩顶的施力分布，把各墩的偏位保证在设计的要求范围内。

2.4 顶推施工中需要注意的事项

（1）顶推时，要测量顶推梁段的中线与各滑道顶的标高，并控制在规定范围内：导梁中线偏差小于 0.2cm；梁体中线偏差小于0.2cm；相邻的两跨支点同侧滑移装置的顶面高差±0.1cm；同墩支点滑移装置顶面高差±0.05cm。

（2）顶推中，梁体前移时要不断用四氟板垫塞滑移，组织人员认真进行，保持黑色面紧贴箱梁底板，白色面向不锈钢滑板，千万不可放反。

（3）保持四氟滑板两面清洁，用硅脂涂于白色面保持润滑减少摩擦，完后不能用柴油或汽油清理四氟板。

（4）顶推中，如果四氟板没有跟进，立刻停止前移，顶起箱梁腹板，把四氟板放入再继续顶推。

（5）各节段开始顶推时，要先推进 5cm，然后停止，回油，再推进 5cm，停止，回油，反复进行两三次，检查滑动面及顶推设备，完好再正式推进。

（6）顶推时，千斤顶要同步不断加力顶推，箱梁在处于不动和动的界限时，保持千斤顶油压稳定，只让 18# 墩千斤顶加压，防止箱梁变速推进。先由 18# 墩各千斤顶同时加力，随后余下各顶逐步加力，并保持联系。

（7）如果导梁杆件螺丝松动、变形或导梁和箱梁连结处有变形、混凝土开裂等情况出现，要立刻停止顶推，及时处理。

3 质量控制标准

（1）箱梁偏差：标高±0.5cm，结构尺寸±1.0cm。

（2）预制平台与各墩顶滑板标高间，各控制点标高控制误差为±0.1.0cm，两滑道钢板顶面相对误差为±0.1cm，横向误差≤0.05cm。

（3）梁体的中线偏差≤0.2cm。

4 顶推过程中的重点控制点

（1）施工中依据工况的支点反力来粗略算出摩擦力，确定需要的牵引力，设计单位要提供支点反力。通过顶推多段箱梁后的资料表明：摩擦系数大概在 0.05-0.08 间，偶尔会有达到 0.12，其原因在于四氟板损坏引起。

（2）观测位移：墩顶的水平偏移和梁体的中线偏移会影响位移的观测，前二段的顶推由于没有侧向限位，容易产生偏移，所以，顶推时要用倒链或千斤顶进行调整，当进入到安装侧向限位后，对位移的控制就比较容易。比较重要的是对墩顶位移的观测，主要办法是根据设计允许，测算出最大偏位值，换算坐标，连续观测施力后梁体的移动，当位移超出最大偏位值时立刻停止，重新进行调整。

（3）施加顶推力：每工况各墩顶的支点反力是决定顶推力大小的根本因素，根据总摩擦力确定千斤顶数量，各支点反力与摩擦力二者决定千斤顶的牵引力大小，这用油表来反应，顶推采用ZLD1000 连续推顶千斤顶，使用前依照要求标定，一个墩一个泵站、两台千斤顶，总控台控制所有泵站，可一起作业与分别调节。

（4）滑板塞垫：顶推中滑板是随梁体同时滑动的，所以顶推中，每个滑道需要至少两人专门负责塞垫滑板。滑板表面必须完整光滑，不能有破损，光洁面涂上硅脂和滑道面接触，一个滑道面最少要有三块滑块受力，严禁使用破损滑块和滑道脱空。

5 结语

箱梁结构施工采用顶推架梁法，合理安排了主体工程施工与顶推施工和墩台施工同步进行，缩短了工期。采用此方法，可以有效利用各桥墩墩顶允许承受的水平力的能力，不用设置大吨位的顶推锚固设施。也可以把现场复杂的制梁架设工作分段进行，使各施工工序周期性的循环作业，不仅不需要大型机械设施，也大大缩短了架梁时间。

参考文献：

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