市政道路沥青路面水损害成因及有效防治的思考

　　沥青路面被广泛应用在市政道路施工中，在沥青路面中，最常见的损害就是水损害，将会给路面造成严重的损害，如颗粒散落、剥离等现象，严重的话还会导致路面出现龟裂的情况，最终也可能导致沥青路面发生沉降坍塌。因此，需要加强对路面水损害成因和防治的研究，预防水损害的发生。

　　1　路面水损害的成因

　　1.1　排水建设问题

　　在路面施工中，路基和路面的排水需要得到重视，需要使用多种措施。在很多施工中，忽视了路面排水的建设，导致水损害的发生。现阶段，我国很多道路使用的是半刚性的路面基层，也是出于这个原因，路面结构设计中忽视了排水建设，砌筑路肩和挡墙，让雨水无法排除。在施工设计中，也存在一定程度的问题，若存在不合理设计，将导致施工质量受到直接影响。

　　1.2　沥青集料粘附能力弱

　　粘附能力受到沥青集料自身性质的影响，例如：沥青和矿料中的化学成分，让其粘附性低，当粘附性低于四级的时候，很容易引起沥青膜脱落情况。此外，面层中的混合料配比不合理，也会导致空隙率加大的问题，让施工滞留的时间延长，从而出现了水损害。

　　1.3　施工问题

　　在施工中，需要对基层材料均匀搅拌，才能及时的处理干净基层的杂物，否则受到雨水影响，很容易就造成冲刷现象。

　　此外，施工人员如果没有进行足够力度的碾压，或者过度碾压，将会导致路面强度受到影响，发生水损害。

　　1.4　超载问题

　　市政道路施工时间比较长，路面存在一定程度开裂的现象，路面发生老化，导致水损害加快发生，特别是道路超载的情况下，沥青路面将受到严重的损害。另外，气温变化也会加重冻融循环的影响，促进了水损害的发生。

　　2　路面水损害的防治策略

　　2.1　完善排水系统

　　在市政道路的排水系统建设中，需要重视工程质量，重视排水系统的积极作用。在路面的排水建设中，良好的排水系统，能够将雨水以最快的速度从路面上排走，不仅有利于路面的稳定，更有利于路面的安全性能。例如：在排水系统建设中，在路面上设计出合理的坡度，将积水从路面排开，引入到侧边的雨水口处，经过雨水支管，将雨水导到路面下方的主干管内，最后雨水将被排入到河流中或者下水系统里。同时还需要确定路面结构中的水分被完全排出，避免水分影响到路面的承载性能。

　　除了排水系统的建设，还需要加强对防水层的建设，需要着重改进路面的防水结构，例如：在路基顶层设置防水层，以防水层来加强雨水给路面的损害。或者可以在路面的结构中设置防水层，也能加强防水效果。在路面的封闭层建设中，需要使用沥青砂，由于沥青砂中的沥青含量比较高，所以能够起到比较好的防水效果。

　　2.2　提高沥青和集料粘附性

　　为了有效防止水损害，不仅需要提高沥青和集料两者间的粘附性，还要注意集料间具备足够的粘附性。例如：在沥青中增加钙铅和锰金属皂，也可以使用水泥和石灰取代矿粉，以此来提高沥青集料两者间的粘附性。随着道路施工不断发展，活性表面材料被不断研发和使用，也逐渐研制出了抗剥落剂。在工程中，使用抗剥落剂提高混合料整体的抗水损害性能。但是需要注意抗剥落剂的使用，具有比较高的选择性，需要根据实际情况进行全方位的分析，才能将抗剥落剂应用在工程中。

　　2.3　加强质量控制

　　在道路施工中，需要从以下几个方面加强对质量的控制，一方面，需要加强对施工人员操作的监管，需要使用严格的规范对施工人员的操作进行管理，特别是在压实度的管控上，需要加强对混合料的把控，以最佳比例的混合料投入施工中，尽量能够一次完成压实施工。在新旧路面结合的施工部位中，可以使用台阶层压方法，利用技术对衔接部位处理，保证衔接部位具备良好的压实度和紧密性，保证衔接部位能够紧密平顺。

　　例如：需要严格保证路面压实度能够达到98%，将孔隙率控制在较低水平，特别是需要关注种地面层的压实度。

　　另一方面，还需要重点加强对路面裂缝的防治工作，对沥青面层进行选择的时候，首先要考虑的就是石油沥青的使用，让温度裂缝得到有效的预防。还需要筛选试验集料，试验出最佳用量，提高质量水平。例如：避免选择酸性石料，酸性石料的抗水能力比较差，需要减少沥青和酸性石料之间的空隙，控制沥青和矿料两者间的剥离情况，才控制水损害。还应该控制沥青的混合料，控制空隙率处于15%~25%，同时沥青的用量应该超过2.5%。

　　2.4　控制超载车辆

　　市政道路不仅提供着通行功能，还展示着城市的面貌。因此，相关部门需要加强对超载车辆管控。例如：在城市入口位置，设置限重的关卡，对超载车辆进行控制。交通部门需要安排交警随机检查，一旦遇到超载车辆，需要立刻采取卸载的强制性措施，严格禁止超载车辆的通行。在城市的关键道路口，可以设置称量感应设备，一旦发现超载车辆，能够触发摄像头拍照，对超载车辆进行扣分罚款的处理。通过以上措施，对超载车辆严格管控，最大程度上减少路面被破坏的机会。

　　3　结语

　　综上所述，文章首先分析了路面水损害的成因，发现导致路面水损害的主要原因有排水建设问题、沥青集料粘附能力弱、施工问题及超载问题，然后提出了路面水损害的防治策略，首先完善排水系统，其次要提高沥青和集料粘附性，再次要加强质量控制，最后需要控制超载车辆，以此防治水损害，延长道路使用寿命。

　　参考文献：

　　[1] 孙明志.春融环境下沥青路面水损害机理及防治技术研究[D].吉林大学,2017.

　　[2] 吴新学.昌泰高速公路沥青路面水损坏机理及综合处治技术研究[D].长安大学,2017.