长沙城市轨道交通停车换乘（P+R）设施规划研究——以光达站为例

摘 要：随着长沙市近年私家车数量猛增和城市化进程的快速推进，城市交通拥堵问题与空气污染问题日益突出。轨道交通作为一种高效运输方式，已成为长沙市公共交通发展重点。本文以长沙轨道交通4 号线光达站为例，对引入P+R 模式的必要性、可行性进行分析，并根据该站实际，规划设计P+R 系统。

关键词：长沙；轨道交通；光达站；P+R 系统

DOI:10.19569/j.cnki.cn119313/tu.201830063

正文：

引言

二战以来，停车换乘（Park and Ride，简称为P+R）策略逐步在西方发达国家的城市规划建设中广泛采用。所谓停车换乘，指小汽车出行者在城市中心区外围（边缘或郊区）停车，换乘公共交通系统（通常以轨道交通为主）进入城市中心区，回程再利用公共交通方式返回该停车换乘设施的停车场，然后驾驶小汽车返回出行起点的一种交通需求管理策略。发达国家对P+R策略多年的研究和实践表明，P+R策略能有效地缓解拥挤、节约能耗和减少机动车排放污染。

近年来，我国不少城市借鉴发达国家经验，积极规划、建设P+R设施，上海、北京、深圳等城市积极推行P+R建设，获得了很多宝贵的经验，对国内其他正在建设中的轨道交通项目提供了有益借鉴。

当前，长沙正处于城市化进程不断加快中，统计数据显示，截至2018年12月31日，长沙市机动车保有量达到253万；2017年长沙市常住人口791.81万。数目庞大的通勤人口与爆炸式增长的机动车数量无不对长沙城市交通产生了巨大的压力，为减少城市中心的交通流量，长沙在大力发展城市轨道交通的基础上，在城市中心区周围配套建设公共交通枢纽，意在将一部分通勤人口吸引到公共交通中来。从实际效果来看，起到了一定的作用，但是与公共交通枢纽衔接的停车场设施的匮乏，影响了城市公共交通的改善。P+R作为一种比较成熟的交通换乘系统，通过停车与换乘的功能组合，促使公共交通出行与小汽车出行方式的衔接，对解决当前长沙交通枢纽站停车难有着重要的意义。本文以长沙轨道交通4号线一期工程的光达站为例，探讨P+R在长沙轨道交通系统的规划与应用。

1 项目位置

根据线网规划，长沙轨道交通4号线作为主城区的对外辐射西北、东南的骨干线路，快速串联高星组团、主城区和黄榔组团，覆盖湘江以西沿江交通走廊，引导城市向西北、东南拓展。4号线自望城雷锋大道→金星大道→银杉路→潇湘中路→银盆南路→望月湖→麓山路→阜埠河→南湖路→黄土岭路→赤黄路→劳动路→黎托路→长沙火车南站→银湖西路→金桂路→湘府东路→黄江大道止，线路全长54.3km，共设车站37座，平均站间距1.51km，全线设一段两场。4号线连接望城区、岳麓区、天心区和雨花区，途经望城滨水新城、滨江新城、溁湾镇商业中心、岳麓山大学城、南湖新城、体育新城、高铁片区、黄榔副中心等重要功能中心和枢纽地区，是城市客运枢纽重要的集疏通道。

光达站是长沙市轨道交通4号线一期工程的第二十四个车站，位于长沙市长沙县中轴北路与梯塘路交汇处东南角，中轴北路南侧，车站沿中轴北路东西向设置，与已投入运营的2号线光达站采用平行换乘。车站东西侧金桂路与梯塘路，南侧中轴大道均已实施。站位周边现状北侧为长沙会展宜必思尚品酒店及在建商住一体的长沙环球世纪未来城，西南为长沙国际会展中心。

站址周边用地规划主要为图书展览用地、商业用地、商务用地、公园绿地、二类居住用地、城市轨道交通用地以及公共交通场用地为主。图1为用地规划图。

图1 用地规划图

2 项目必要性

2.1 城市发展的需要

实施P+R设施规划与建设，通过政府行为，引导个体交通转向公共交通，充分体现其社会公益性特征，满足了通勤人士，尤其是城市广大中等收入群体的出行需求。同时，光达站作为主城区与郊区接续的节点，担负着长沙市城市化与未来交通需求的重任。

2.2 周边配套的需要

该站西南侧为已建成的长沙国际会展中心，展馆室内净展示面积约17.75万平方米，可提供8568个标准展位。不定期举办农博会、糖酒会、汽车展销会、国际轨道交通产业博览会等。西北侧为规划建设的长沙国际会议中心，项目总建筑面积约30万平方米。南侧为规划的公交首末站及步行廊桥（会议中心-会展中心），该连廊主要功能为连接会展中心与会议中心。跨中轴大道、中轴公园和中轴北路，在光达站南侧预留接驳坡道。图2为步行廊道规划图图2 步行廊道规划图

2.3 道路安全的需要

光达站作为换乘站，周边地块规划的商业较多，但配置社会车辆停车位很少，远远无法满足停车的需求，且由于当前光达站周边管理不规范，各种社会车辆无序停放，道路安全难以保障，通过P+R对社会车辆实现有效管理，既是民众的需求，也是提升城市管理水平的应有之义。

3 项目可行性

3.1 政策可行性

P+R模式当前在国内部分城市的轨道交通建设中已得到应用，2015年住房城乡建设部发布的《城市停车设施规划导则》中就停车产业发展细化了相关政策。2016年3月，国家发改委发布了《加快城市停车场建设近期工作要点与任务分工》，提出“以居住区、大  型综合交通枢纽、城市轨道交通外围站点（P+R）、医院、学校、旅游景区等场地为重点，在内部通过挖潜及改造建设停车场。”国家在政策层面对P+R系统予以肯定，明确了停车场建设方向。

3.2 P+R设施技术指标的可行性

光达站作为换乘站，设有交叉渡线、停车线与出入段线，主体结构外包总长度471.2m，车站地面厅外包长度为168.5m，配线段长度为302.7m。车站施工过程中，配线上方形成面积6482㎡的围合空间，为开发提供了足够的场地。设计时，通过合理的进出口规划，疏导进、出车流，综合考虑地铁、地面公交、机动车、非机动力的组织与转换问题，注意对各种交通接驳进行细致的交通组织，加上引入车位引导系统、线上支付系统等管理技术和应用手段，可以大大提升停车场的使用效率。

4 项目设计

4.1功能分区

光达站是长沙轨道交通4号线倒数第二站，是主城区与城郊的分界。该站沿中轴北路东西布置，形成两个区域：西侧是地铁乘客区，东侧规划设计停车场，停车场分为地上及地下两部分。地上由于东侧用地规划为公园绿地，借鉴国外成功案例，其大型停车场大都建在机场、地铁等重要交通枢纽周边，为市民提供全方位停车及快捷综合服务。北上广深、杭州、重庆等经济发达地区、对地铁周边及绿地均实施复合开发，合理栽种绿化，自然划分车位，将园林绿化与美化城市环境，方便市民的公共停车场有机结合。节约利用土地资源，提高绿地使用效率，完善功能配套，满足人民日益增长的生活需求。地下配线上方空间为包容性设计，顶板预留开发方案所需设置的风孔、顶出出入口、消防口打开条件，南北侧墙均预留打开条件。图3、4为生态停车场案例

图3、4 生态停车场案例

地表生态停车场以东是金桂路，以西为梯塘路；以北是中轴北路，以南是中轴大道。可用于规划生态停车场的面积为15600㎡，为满足地块绿地率的要求。可采用绿化铺装+树荫铺装的组合形式修建，容量为540个车位。为解决车辆进出场站，同时减少社会车辆进出对主路的影响，地表生态停车场出入口一个设置在中轴北路上，一个设置在中轴大道上，社会车辆进、出采用右进右出方式，北侧出入口由西向东单向组织交通，南侧出入口由东向西单向组织交通。图5为地面生态停车场布置图。

图5 光达站地表生态停车场布置图

地下配线上方结构围合空间停车场面积为6482㎡，结构净高5.5m，为充分利用地下空间，考虑设置双层立体停车库，容量为272个车位。车库按设置喷淋系统考虑，划分为3个防火分区，防火分区一面积为2880㎡，设置有两个直通地面的安全出口、一部垂直电梯、一个车行出入口以及通向另一个防火分区的安全出口。第二防火分区为设备及管理用房，分区面积为675㎡，设置有一个直通地面的安全出口以及通向另一防火分区的安全出口。防火分区三面积为2834㎡，设置有两个直通地面的安全出口、一部垂直电梯、一个车行出入口以及通向另一个防火分区的安全出口。见图6图6 光达站地下停车场平面图

4.2 交通组织

光达站的社会停车、公交车、行人等交通组织统一考虑到规划设计之中。

4.2.1 停车场车流交通组织

光达站地上停车场与地下停车场与地铁站紧密衔接，地铁通勤人士泊好小汽车后，步行2min即可到达地铁站内。为方便乘客，提高通行率，地表绿化停车场在中轴北路与金桂路分别设置出入口，考虑到双向行车，出入口的宽度为7m，地下停车场出入口与地表绿化停车场一致。

停车场内部交通组织方面，地表生态停车场沿水平方向设置场内车位，并在场内设置双向主通道、单向通道等，设置人行通道连接地铁车站出入口、公交站。光达站配线上方停车库，沿结构南北侧墙设置车位，并在场内中央设置双向车行通道。地下车场与地表生态停车场设置垂直电梯与步行楼梯，方便乘客出行。

4.2.2 公交站车流交通组织

为方便乘客实现地铁与公交的无缝对接，光达站出入口附近设置3个公交站台，确保乘客在2min内可实现公共交通工具轻松转换。公交站台靠近地铁一侧设置人行通道，与地铁接驳，并进行无障碍设计。

进出光达站的公交车辆，利用梯塘路口的灯控制进出公交站，由北面来的公交车辆在中轴北路上利用左转车道，进入公交车站；由西来的公交车辆在梯塘路利用右转车道进入车站。

4.2.3 行人交通组织

为更好地规范、引导人流，尽量设置人流最短路径，在行人通道和场站进、出口，设置显眼标识，确保行人安全、快速、有序通行。

光达站通过步行廊道、专用通道、残疾人通道等，对人流进行详尽分区域组织，在站前广场设置固定的通道与公交车站相连，并对每个站台设置人行标线、指示标志、连续步道等。停车场与地铁口设置行人引导标识。

5 结语

本文通过光达站P+R实例进行了规划与设计，随着长沙城市轨道交通的发展和长沙城市建设的不断推进，P+R模式将会得到进一步的推广与应用，这将有效改善城市交通状况与环境质量，也会给民众出行提供便利与实惠。同时，在建设P+R系统之时，必须确保同步规划建设，实现科学管理。

参考文献：

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