市政道路设计中的人性化设计探索

【摘要】市政道路人性化设计是道路发展的必然趋势，良好的市政道路会给市民带来愉快的心情，而拥挤混乱的交通组织会令人烦闷，所以，我们在市政道路的设计中要添加更多的人性化色彩，使居民出行更加舒适。本文对道路设计中的人性化因素进行了探索，同时提出了相应的可行性建议。

【关键词】市政道路；设计；人性化设计

1 导言

市政道路是城市基础设施之一，对城市的发展具有重要的影响。市政道路的设计不仅要能够满足正常的出行和运输功能，而且需要能够带给人们舒适的享受。近年来有条件的城市纷纷提出绿廊、绿道、慢性交通的建设，就是对人性化道路设计的有力体现。就我国现阶段的城市道路来看，“以车为本”的传统设计理念已经不符合发展需要，在城市道路的设计中，人性化因素成为首要考虑的因素。基于此，在进行城市道路设计时，要在符合规范的前提下充分考虑人性化设计。

2 城市道路人性化设计

所谓城市道路的人性化设计，要基于以人为本的原则，将人的因素放在设计的首要位置，将设计的首要目标定位在为人们提供方便上。相比于传统的城市道路设计，开展城市道路设计的人性化设计已经不仅仅是注重其功能的实现，更重要的是人性关怀，更多地考虑人们内心的感受，需要统筹地将车、人、周边环境三者有序结合，从而使得道路交通满足安全、快速、经济、便利和舒适的要求。基于此，在设计的细节上，给人们以贴心的指引。可见，在城市道路的人性化设计中，人是核心主体，要以实现人们的各项需求为最终目标。此外，在设计过程中，设计者们还应该根据人的生理及心理特点不断进行设计方案的修改，以实现最大程度上满足人的需要。

3 基于人性化的市政道路设计

3.1 市政道路横断面设计

在进行市政道路的横断面设计的时候，要充分考虑到行人和车辆在道路上的安全，要发挥好绿化带的重要作用。要充分考虑，市政道路建设过程中，道路的绿化带要和周围的建筑物相协调，同时，还要注重市政道路的排水系统，确保路表的水能够及时排出，避免积水的出现，给行人和车辆造成不方便。此外，在设计的时候还要考虑到市政道路工程的造价、减少噪音、残疾人帮助等等，大城市使用三四幅路，中、小城市使用单幅路。市政道路和公路最大的区别就在于，市政道路的行人很多，所以市政道路的建设要考虑到人行道的设施完善，要做好无障碍出入口、管道设置等等。此外，市政道路建设在保障行人出行安全的同时，还

要采用防滑材料来铺设；可将市政道路设计成具有城市特色的道路，增加城市美观。另外，渗水人行道现在已经被广泛运用于市政道路的人行道的建设中。这种方式，不但可以使雨水能够很快地渗透到地层下，而且能够有效地加强对地下水的补给，同时也能够减少道路尘土飞扬情况的出现。

对于市政道路的非机动车道的设计，要结合市政道路的实际特点，因地制宜。我国有很多城市的机动车辆以及行人道路都是混用的，这就严重影响了机动车辆的行车速度，行人在道路穿梭也没有安全保障，因而市政道路在设计的时候一定要进行严格规划，对行车通道以及人行道的宽度都要进行严格、合理的规划。当然，其设计要严格符合我国现行的市政道路的建设规范，综合各个方面的考虑来对市政道路进行合理的设计，给行人提供一个舒适、安全的行车通道。

3.2 人行天桥的设计

人行天桥对于道路系统来说，其属于步行系统之中的关键构成部分，也属于行人安全过街、车辆顺利通行的主要保证，在城市道路交通阻塞难以满足快速方便的要求，交通阻塞加剧时，立交桥或高架桥的建立是城市中枢纽型互通立交，能够缓解交通压力，还需要考虑立交桥或高架桥的规模对城市的影响。立交桥的规模一般较大，建立时候需要考虑周围环境对周边居民的影响。对此在人性化设计时考虑立交桥选择在宽阔地区，周围居民较少地带。在没有宽阔地区，对占地面积上考虑，可在主干道用简单的跨线立交来解决主干路的各个主要相交路口，其他的支干道相交口可采取封闭交叉口，实行一进一出的措施，即左转或者支干道直行交通可选择先右转支下游立交桥调头后行驶回来。这样的设计既可以减少占地要求，也可以实现交通缓压。对人行天桥进行人性化设计需要重视下面两点：首先要搞好人行天桥的交通组织工作。如采取适当的措施来引导人们上天桥，可以在人行天桥以下一定范围之内设置人行道栏杆，以此来阻止人们横穿马路，体现出对于残疾人士的关怀，也就是在人行天桥上设置残疾人坡道，另外，在一些较为繁华的地段直接以自动扶梯的形式呈现，这一方面对人流的疏通很有帮助，另一方面也可以一定程度地降低人们购物以后的物品负担。其次重视人行天桥的选址问题。从人行天桥的本质应将其设置在人口密集且交通量大的尽量靠近交叉路口的位置，这主要是因为如果将人行天桥设置距离交叉路口太远的话，人们往往就不愿意绕行太远上人行天桥，而是直接选择横穿马路，那么人行天桥设置的根本目的就达不到。

3.3 环境景观设计

人与自然共生存，对自然的依附是人的本性。从各方面讲人类都喜欢接近自然，自然景色的重要组成是植物、流水，也是人们比较喜爱的，因此绿化、水景设计是外部空间人性化设计的一个内容。植物在吸尘、隔音、净化空气、降低噪音的同时还参与空间营造。植物视觉屏障有限，但能显现空间意义差异，作出空间界定、划分。丛植能创造宁静的氛围，在闹市中提供一个幽静的场所，而单植具有汇聚人流、标志空间意义。水景的吸引力极强，水景恰当处理具有独特环境效应。利用水体倒影和光影变化产生艺术效果。

3.4 无障碍设计

无障碍设计在城市道路的建设中是最能够体现人性化设计理念的，其主要的建设形式包括盲道、缘石、坡道型式以及公共建筑的无障碍出入口等，这主要表现的是城市设计过程中对于残疾人的关怀，是社会以及城市进步的体现。但这样一种良好的设计在城市中的建设状况还有待改进，包括设置位置的不合理、管理工作的不到位以及施工质量的不达标等。除此之外，人们本身的意识不到位也影响到了无障碍设计作用的正常发挥，包括人行横道与缘石坡道的相互错位、盲道上砖块的松动以及在盲道上的乱停车现象等。而为了让城市道路建设中所设计出来的无障碍设计能够真正的起到满足残疾人出行要求的目的，就需要做好相关方面的工作，除了在进行设置的过程中要保证绝对良好的合理性以外，还要在施工过程中全程把握好质量关，在整体的设计中尤为重要的是要将城市的大型公共场所无障碍设施与道路的无障碍设施进行良好的衔接。

4 结束语

综上所述，市政道路的建设，我们要转变观念，尤其要基于人性化。在保障市政道路运行的基础上，要充分考虑道路与周围环境的协调，坚持以人为本，为广大市民提供一个舒适、良好的环境，为市民生活质量的提高添砖加瓦。

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