浅谈市政道路照明工程节能技术

摘要：随着我国城市化进程的加快,城市规模不断加大,城市建设工作火热进行。道路照明工程是在城市建设过程中的必要工程。城市照明设备的剧烈增长,

加大了国家电能的消耗。对城市道路照明工程采用适当的技术进行节能照明是每个城市都要考虑的问题。本文主要对节能技术的可行性及提升节能效果措施两

个方面探讨了如何在城市道路照明中实现节能。

关键词：路灯节能；照明节能；照明节能技术；

由于城市道路照明节能是新生事物，在照明节能方面，出于对照明灯

具的不了解，对照明理念的创新需要时间，对控制以及电力电源产品技术

需要完善，因此，在照明节能事业中，出现一些误导，甚至是错误的观点

观念，也是正常的。除采用高效节能灯具外，在控制节能方面，由于新技

术与传统路灯控制需要科学衔接，实际工程中也存在许多观念的冲突，这

也需要参与各方，从发展角度，理解“以人为本，情景节能”的重要内涵，

从而协商一个合理解决方案。对发展过程中的误导或错误，不管是有意或

无意，我们都必须及时加以纠正和引导，否则，会导致照明节能走上弯路，

甚至会严重影响节能的积极性和市场的发展。

1、市政道路照明工程与节能

市政道路照明的目的是为了驾驶员和行人创造一个良好的视觉环境，

为了减少对人身及财产的损害，使人们能安全迅速、舒适地到达目的地。

城市的人行道上一般行人较多，所以，城市主要道路照明不但要照亮车行

道路面，而且还要适当照亮人行道，使半柱面照度达到标准要求，这样有

利于迅速发现人或动物横穿道路等潜在的不安全因素。设计和电工人员应

严格遵循道路的性质、功能对照相应的照度和能耗密度标准，确定最节能

的布灯间距、光源、供电路线、控制系统等等。这就要求道路照明工程师

和电工有良好的职业责任感，较全面的技术素质，能掌握科学的照明方法，

在达到市政道路照明目的的前提下，做到最大限度地节能和节省投资、并

降低运行维护费用。

2、市政道路照明节能技术的可行性分析

2.1 城市道路对照明的需求

城市道路照明属于功能性照明，应具备三大功能要求：第一是要满足

城市道路交通的安全发展要求；第二是要满足社会治安安全的要求；第三

是要满足居民的日常生活需要，给居民的夜间生活提供最大的便利。

2.2 城市道路路灯照明并非越亮越好

道路照明设计工作首先要做的，就是合理选定照明标准值。这里需要

关注两方面的问题。一方面，节能不等于降低照明的标准或者不开灯。去

年，国内几大城市的商业中心曾搞过景观照明熄灯半小时体验，游客、顾

客的心情显然大受影响。合理的城市照明可以对经济起积极的拉动作用，

经济发展与节约能源之间的矛盾并非不可调和。另一方面，很多人认为道

路照明亮越好。实际上，道路照明不需要么亮。道路照明的主要目的是为

机车驾驶员提供良好的视觉条件，使们能及时发现前方60~160 米范围内障

碍物，一般最高照度需30 勒克司（沥青硅路面)。大量的试验研究表，驾

驶员评价为“好”的道路照明对应的平均照度约为15 勒克司，并越亮越好！

过亮不但浪费，还会导光干扰和光污染。

2.3 加强环节的控制

是可以实现在保证照明效果的基础上节约能源

在城市道路照明领域，为了以上三大功能的要求，通常根据路段的最

大人流量和车流量对路面的照明亮度的标准来进行设计、选择和安装照明

设备。然而，人流量和车流量往往具有较大的流动性，不同的时间、地点

和应用场合，即便是在相同的地点，随着时间和应用场合的变化，道路上

的车流和人流量也在发生变化。因而，道路路面照明的亮度需求也要适应

这种变化，能及时地做出调整。在同一地点，通常上班也的车流、人流量

较为密集，控制照明的光源应按照设计的满功率进行，而在下半夜，人们

的出行明显降低，人流量和车流都较为稀疏，这时道路照明的亮度标准便

可进行适度的降低，来降低对能源的损耗。

3、提升城市道路照明节能效果的具体措施

3.1 采取合理的布灯间距

路灯的布灯间距是否适当直接关系到照明的效果。路灯的安装间距对

节能尤为重要，应尽可能加大安装间距。如采用双侧对称布置，间距30 米

时，每公里66 个灯，如果每盏路灯为250W，按每亮灯10 小时计算，每公

里耗电量为66*250*0.001*365*10=60225Kmh，每公里就节约14600 度电，

假设全国以每年新增市政道路2.5 万公里计算，就可节省电量3.65 亿Kmh，

并可节省灯具灯杆投资20 亿元（每杆以5000 元计），成本相当可观。当然，

这是经计算满足标准的前提下并未考虑道路交叉口和隔离带分段而影响间

距布置。从以上可看出，在满足标准的前提下，布灯间距对节能具有非常

大的意义。

3.2 路灯光源的选择

目前，路灯照明采用光源的主要类型有：金属卤化物灯、高压钠灯、

白炽灯、紧凑性荧光灯等。在相同的电功率下，高压钠灯光能量比金卤灯

高40%左右，且钠灯的透雾性能表较好；按照同样照度标准的道路照明要

求，金卤灯光源的电耗多于高压钠灯。因此，高压钠灯在市政道路照明工

程中使用非常广泛。

随着科学的发展，LED 光源的技术成熟，在许多大中城市中大量推广

应用。LED 光源的特点是寿命长、高效、节能、安全、绿色环保。据专家

介绍，和高压钠灯相比，新型大功率LED 路灯可节约80%的电能，在照明

效果上基本也可以取代路灯普遍所采用的高压钠灯。LED 光源耗电量是高

压钠灯的18.7%，可节约80%以上的电能。高压钠灯更换成本和维护费用

是LED 路灯5 倍。可见LED 路灯更换成本和维护费用节省较多。所以，

LED 光源在市政道路照明方面的广泛应用，必将是大势所趋。

3.3 供电路线的合理安排

路灯工程的特点是线路较长，线路上的电流不一定很大。路灯配电回

路供电半径长一般达800 米，随灯具与供电端距离的增加，电压逐渐下降，

若线路安排不当，有可能出现远端电压不能满足光源所需正常维护电压；

解决线路压降问题的方法就是安装补偿电容。

目前，国内市政道路照明工程中采用的电容补偿方式有两种：一是在

路灯电源处集中补偿；二是在灯具处分散补偿。采用路灯电源处集中补偿

方式，并不能减少低压配线的耗电；采用单灯分散补偿，无疑减少了路灯

电源至路灯灯具这一段线路上产生的损耗，将起到较好的节电效果。

路灯采用的光源，基本是气体放电灯，其功率因数相当低，一般在

0.4~0.6，从而使回路电流大，在线路上产生的损耗相当可观。电容补偿后

单灯功率因数不小于0.8。据测算，对一条道路上安装的100 盏250W 高压

钠灯进行电容器无功补偿，将功率因数由0.44 提高至0.8，结果供电电流

由补偿前的300A 降低至141A，工作电流下降；大约一半，表明该照明系

统通过无功补偿为供电电源系统腾出了一半的容量空间，使电源设备能够

再发挥相当数量的供电潜能。

3.4 对照明设备加强定期养护与管理

由于光源和照明灯具的污染，使光通量降低，这也是造成能源浪费的

原因。制定合理的养护管理制度，及时修复故障灯，定期更换寿命到期、

光通量降低的光源，及时维护供电线路也是重要的。定时对照明灯具的进

行清洗，去除灯具表面的灰尘和污垢，就能使路面的平均照度上升，也可

取得不错的照明效果。

4、结语

随着我国经济的持续发展和人民生活水平的不断提高，电力负荷呈现

急剧增加的态势，导致大中城市普遍出现了电力短缺现象，拉闸限电时有

发生。道路照明做为城市电能消耗的组成部分之一，采取有效的节能措施，

最大限度地减少能源消耗，这对我国节能工作的有效开展无疑具有重要的

现实意义。__