汽车电控单元的控制原理及其检测

张 军 长春汽车工业高等专科学校汽车工程学院 130013

【文章摘要】

现代汽车越来越向着安全、舒适、节能、环保的方向发展，越来越智能化、人性化，控制单元控制方式越来越复杂，本文着重阐述汽车电控单元的控制原理及其检测方法，帮助汽车维修技术人员认识电控单元的工作原理及检修方法，提高汽车故障诊断的水平。

【关键词】

电控单元控制原理；使用；维修

1 汽车电控单元控制原理

以发动机控制单元为例予以说明，有以下几种控制方式。1.1 利用查询控制器中预先存入标准表值进行输出驱动执行元件为了精确计算出点火提前角和燃油喷油提前角和喷油脉宽，控制器内部预先存入一个标准的表格，控制器根据传感器传来信号计算出的数值必须和这个标准表格对照，最后输出一个校正的值来控制执行器工作。

1.2 电控单元直接输出正电

恒定5V/12 电压被用于运行微处理器的，它是由电源电压在发动机控制单元内部产生的，是专门用于传感器的电源，如图1 所示。为了输出电压信号，一般传感器用0 ～ 5V 的电压变化来代替被检测的位置信号。

1.3 采用上拉拔电阻或下拉拔电阻的分压检测分流电压

图1 中电控单元测量电流直接流向传感器，或是测量电流从传感器流入控制单元。通过拔出（下拉拔电阻）或插入（上拉拔电阻）电阻组成分压电路。电阻R1、R2、R3 为上拉拔电阻（电源在电控单元内部），电控单元检测到A、B、C 三点的电位，就可以检测到线路连接、传感器和开关的工作状态。图1 中电阻R4 为下拉拔电阻（外加电源，电控单元内部搭铁）。

（1）开关信号

图2 为开关信号电路，控制单元在拉拔电阻前供给电压。根据系统不同，电压可以是5V 持续电压或者是12V 持续电压或脉冲电压及信号。控制单元内的拉拔电阻作为分压器预制于传感器或开关前。开关将通常为5 或12V 的预压电位计接地。控制单元对开关状态的电压值进行分析（此情况0 或12V）。为了能够在整车电源低压状态下使用电位计值，电源电压要始终明显低于整车电压。

同理，电控单元也可以通过脉冲信号检测开关触点电位不同来判断不同的档位，驱动相应的执行件工作，例如车门控制单元控制车窗的升降，转向开关、巡航开关等，如图3 所示。

（2）电位计、温度传感器信号

在写入模式下可以记录NTC 的特征线，NTC 特征线在高温时呈平缓趋势，因此NTC 仅适用于低温测量，对于极端高温应采用PTC 电阻（如排气温度）。 特征线在PTC 情况下成水平逆转。拉拔电阻与NTC 形成分压器，分流电压为控制单元的测量值。根据温度变化，电压始终在 0 ～ 5V 之间变化。若加载电压超出这个范围，可能会造成存储单元的故障存储记录。

2 汽车电控单元的检测

2.1 直观检查法

直观检查法是指依靠修理人员的视觉去观察电路、元器件等的工作状态，从中发现异常现象，直接找到故障的部位和原因的方法。

2.2 触摸检查

在检测过程中，要求汽车电脑必须是在工作的状态下进行，可以通过接触去寻找故障点。在对可疑元器件接触的过程中，感知其温度，再与正常情况下进行比较，以判定其工作是否正常。

2.3 电压检查法

电压检查法主要是对汽车电脑内关键触点的电压进行实时测量，以找出故障部位。例如集成电路的供电电源，受点火开关控制的电源，内部经过集成稳压器或调整只极管输出的稳压电源。

2.4 示波器检查法

示波器检查法是采用汽车专用或通用示波器，对汽车电脑中关键点的波形进行测量，通过观察波形，判定故障部位的检查方法

【参考文献】

[1] 侯树海. 汽车单片机及局域网技术. 北京: 高等教育出版社,2005

[2] 杨庆彪. 现代轿车全车网络系统原理与维修. 北京: 国防工业出版社,2007

[3] 顾柏良.BOSCH 汽车工程手册. 北京: 北京理工大学出版社,2004__