道桥工程冬季混凝土施工浇筑技术

摘要：在道桥施工过程中我们不仅要注意道桥材料的选择，仪器设备的是否符合标准以及施工技术是否娴熟等问题，最重要的是还要注意道桥施工材料受

季节是否有影响，总的来说论述道桥工程冬季混凝土施工浇筑技术目前发展的还是比较快的，相信通过研究人员的努力，并且参照大量的文献，道桥工程冬季

混凝土施工浇筑技术会发展得越来越好。

关键字：道桥工程；冬季混凝土；施工；浇筑技术

1 导言

随着我国城市交通压力不断增加,加强对城市道桥的建设已经成为了

国家基础设施建设的重要组成部分,而在道桥混凝土施工过程中,其又是整

个工作流程的重要组成部分,直接关系到道路桥梁的安全性和稳定性,因此,

在实际的施工过程中我们需要技术的发展混凝土施工过程中存在的问题,

不断总结经验,制定适合自身发展的混凝土施工技术,从而进一步的保证道

桥施工的质量。

2 混凝土施工技术在道桥建设中存在的问题分析

2.1 混凝土配比存在的问题

在道桥混凝土施工过程中,对混凝土搅拌和配比的要求是十分高的。在

混凝土配比之前首先应该对混凝土的配比比例做相应的实验,然后根据实

际的情况确定相应的比例。但是在实际的施工现场很多施工单位都做不到

这一点,在混凝土配比过程中操作人员主要根据自身的主观经验去判断,这

就导致了浇筑过程中很容易出现开裂的现象,此外,混凝土在搅拌过程中,由

于缺少人看管,导致中途停止现象十分严重。

2.2 混凝土浇筑所产生的相关问题

在实际的操作作业过程中,混凝土浇筑的施工工艺比较复杂和繁琐,所

以在施工过程中总是会出现这样或者那样的问题。因此,在施工过程中应该

格外的小心和谨慎,浇筑过程中应该对每一个流程都加以注意。此外,在浇筑

之前的运行过程中,虽然对混凝土的浇筑以及道桥的结构不会产生多大的

影响,但是忽视了运输环节对混凝土浇筑的影响,同样会影响到道路桥梁的

整体施工进度,最终影响到施工的质量。

3 冬季施工原材料的配制、搅拌措施

施工前，经过热工计算，并经试拌确定水和骨料需要预热的最高温度，

以保证混凝土的入模温度不低于5℃。经热工计算后的混凝土的各项参数

及出机温度。拌合用水，采用水蒸气将水加热，把水加热到计算好的温度

后再进入拌合机。骨料保温度措施，在冬季施工期间优先采用加热水，如

果混凝土达不到要求的出机温度，其次再考虑加热骨料的方法，根据热工

计算公式计算，砂石料达到5℃即可保证混凝土的出机温度，所以粗细骨

料采用保温措施为主。粗细骨料仓采用彩钢板全封闭，然后在料仓内用火

炉来保持仓内的温度。

拌合机的保温措施，拌合楼首先全封闭，拌合楼内生火炉保持温度，

防止外加剂料仓温度过低。输送带的保温，采用将输送带覆盖并加碘钨灯

的方法来保证输送带的温度。

4 冬季混凝土运输措施

为减少混凝土的热量损失，运输混凝土的时间尽量缩短，并将罐车用

保温套包裹。要求混凝土入模温度不得低于50C 宜大于10℃，开始养护时

的温度不得低于5℃。其中混凝土从运输到成型的温度损失：

t=（0.2T+0.032n）（t。—td）；式中t——混凝土运输至成型的温度损失。

T——混凝土运输至成型的时间（小时）。n——混凝土倒运次数（从搅

拌机倒入汽车或料斗算一次）。t.——混凝土自搅拌机中出机温度。td——

室外气温

取运输时间为1h，混凝土倒运次数为2 次，出机温度为15℃，室外温

度取最低温度-10℃。由计算的温度损失t 为6.6℃.则入模温度为17-6.6=10.4

℃，该温度大于10℃符合规范要求。

5 冬季混凝土浇筑措施

浇筑时间尽量选择在白天的9：00-16：00 浇筑混凝土；当环境温度低

于-10℃时，不进行混凝土施工；浇筑前，应清除模板及钢筋上的冰雪和圬

垢。混凝土浇注前，当环境气温偏低时，应用手持式暖风机对直径大于或

等于25mm 的钢筋和预埋件加热至正温。混凝土灌注应分层进行，分层厚

度不得小于20cm。梁面应根据混凝土灌注顺序及时进行覆盖。采用插入式

振捣器时，特别注意钢筋密集的底层跟部的振捣，避免波纹管道被碰坏。

已浇筑层的混凝土在未被上一层混凝土覆盖前不应低于5℃，采取加热养

护时，养护前的温度也不得低于5℃。

6 冬季施工混凝土的养护

在梁体混凝土浇注完毕后应立即用养护棚将其封闭，通过预通蒸汽的

方法保证静停期间棚温不低于5℃，灌筑完4h 后方可升温，静停时在棚内

温度较低情况下可适当延长静停时间至6 个小时。冬期预制箱梁混凝土蒸

汽养护分静停、升温、恒温、降温四个阶段。

升温阶段：缓慢升温、高湿低温，升温控制在3-4h，前2h 升温速率控

制在6～8℃，以后升温速度不得大于每小时10℃。避免升温过快引起混凝

土产生温度裂纹，导致混凝土发生较大膨胀。

恒温阶段：控制梁体芯部混凝土温度不超过60℃，保持梁体纵横断面

内上下内外的恒温温度基本一致，降低局部热冲击对梁体的损害。恒温时

间一般控制在48h。

降温阶段：缓慢停汽，均匀降温。速度不得大于每小时10℃，拆模时

梁体表面温度与环境温度之差不得大于15℃。

7 结论

近年来我国城市道路交通建设日益完善，促进了城市发展，对加快城

市化进程有着积极作用。道路工程量的增大以及工程质量要求的提升，给

道路施工提出了越来越多的挑战。尤其是道路桥梁工程冬季施工。由于冬

季工程施工环境温度较低，对使用混凝土浇筑有着直接影响，易造成混凝

土干缩或发生形变。就目前我国道桥工程冬季混凝土浇筑过程中，存在较

明显问题，直接影响工程质量和安全。

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市政桥梁

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