现代高速公路路基施工技术探讨

【摘要】路基是高速公路的基本载体，它的好坏将直接对高速公路的质量产生影响。本文结合工作实践，提出了高速公路路基的质量要求，并针对路基施工工序从施工前准备、底层处理、材料选择、路基填筑等方面进行了叙述，对确保高速公路施工质量具有重要意义。

【关键词】高速公路；路基；施工技术；管理

1. 路基的质量要求

1.1 水温的稳定性

为避免路基强度过大地受到地面水或地下水的影响，在施工过程中，要确保水温具有一定的稳定性。

1.2 足够的强度

如果有外力的挤压，路基很容易发生变形，因此，强度是保障路基的基本要求。

1.3 稳定性

如果路基本身的整体结构稳定性不够，就容易在车辆等因素的作用下结构发生失衡，使路面发生变形。

2. 施工前的技术准备

技术准备工作主要是由项目部或技术人员做好技术交底，使施工人员全面地熟悉和了解设计图纸和设计文件，明确施工目标，核算工程量。同时，有关人员要对现场进行核对和调查，制定出详细的施工方案。对路基进行施工放样及施工测量，对导线、坡角、边沟、路堑、坡顶等进行施工放样，确定取土坑和弃土场。

测量过程中要确保所用仪器的精准度满足高速公路测量等级的要求。另外，还要做好施工排水准备，可以用临时排水设施来排除施工期间的雨水。

3. 底层的处理

底层处理是公路施工中很关键的一步，也是保证施工质量的关键。施工前要对地表进行清理，彻底清除膨胀土、盐渍土、植被、垃圾、树根等，以保障填料质量。深耕地地段要对土层进行翻松、打碎，再进行整平和压实。有洼地、水田、池塘等地段时，要进行排水疏干、挤淤、抛石、换填等处理措施，确保基底的稳定性。地基压实处理时要采用大吨位压路机，最好是振动压路机，加大压实密度，以确保底层的坚实稳定。为避免施工时发生水害，填筑路基前要做好排水疏通系统，特别是当地基土为细粒土时，因其遇水容易出现路基沉降或翻浆，排水工作应当更加重视。

填料是路基施工过程中的基础物质，其质量直接关系到路基的质量，因此，填料用土的选择应当严格谨慎，拟采用的填料土在经过土质分析、试验 CBR 值和标准击实等数据，合格后才能采用。坚决不用不合格的土质，尤其是强膨胀土、淤泥、种植土、腐殖土等，要严禁使用。

4. 选择建筑材料

填料是路基施工过程中的基础物质，其质量直接关系到路基的质量，因此，填料用土的选择应当严格谨慎，拟采用的填料土需经过各项试验。如含水量、相对密度、颗粒大小、塑性指数、液塑限、强度试验、重型击实试验、有机质含量、易溶盐含量等。

合格的才能采用，坚决不用不合格的土质。高速公路路基填料中不适用的土质材料有：含水量过大的材料、淤泥、沼泽土、有机质含量过大的材料、种植土、腐殖土等。在技术方面，要按照设计文件的要求，严格进行施工放样，建立半永久性的临时水准点及坐标点，做好标记和记录。尤其是路基坡脚的放样必须要保证其精确度。对于坡脚范围内的杂质，如杂草、树根、淤泥等，路基填筑的压实度也要确保达到规范要求。填料在选择时应该对沿线土质做充分调查后选取最佳的土质，同时，人要对拟选择的材料进行试验，对其塑性指数及液塑限进行测试、对颗粒大小进行审查、对其相对密度和含水量进行测量、重型击实试验。

5. 路基的填筑

5.1 土方的填筑

在土质不合格的路段及低凹地段要进行土方填筑。填筑时，要进行分层平行摊铺，使填料能均匀地摊铺，填筑厚度不得低于每层 30cm，先用平地机进行整理后再做出横坡，要注意避免不同土质的混填。整个路基的施工过程中，都要采取分层填筑、分层碾压，填料的铺设宽度要确保超过路堤设计宽度 30cm 以上。

5.2 混合填筑石方和土方

石方在填筑前，应确保其石料的饱水抗压强度大于文件的设计值。路基在进行土石混填或填筑石料时，摊铺和碾压都要分层分别进行，以使填筑强度得到保证。铺筑时要严格控制好石方的质量。经爆破的混合料要经过筛分，选取尺寸符合设计要求的混合料进行填筑。配置压路机时，也应该根据填土类型及压实的厚度来进行，一般来说振动压路机更佳，因为其具有振动和滚压的双重作用。填筑结束时还应该对路基的防护工程做好施工和养护。

防护工程中要采用机械拌和混凝土和砂浆，并随拌和做好养生。

5.3 填筑挖方路基

对于挖方段路基，石方强风化地段及土方地段要进行超挖，以便清除不合格基底，再进行回填处理，并及时碾压，保证压实度。挖方路基最重要的是路堑基底渗水的预防，发现渗水现象应及时采取做盲沟、换填等有效措施进行处理，控制水害的发生。

5.4 路基的压实处理

施工时，每一层填料铺筑好以后都要进行重型击实试验，利用路耙、洒水车等工具，控制含水量在略高于最佳含水量的状态，用平地机先静压一遍，再进行振动碾压。如果是土石混合填筑，碾压时要一边碾压一边用石屑或小石料等进行填隙，填充完以后再进行一次碾压。压实要根据《公路工程技术标准》中规定的重型压实标准，如表 1 所示。

表 1　压实度标准与路基填料关系

5.5 路基的精加工

高速公路路基施工时，有一个非常关键的工序，即路基顶部的施工，它将直接影响基层的摊铺和面层的质量。

5.5.1 初平

初次推平时，一般运用平地机和推土机进行地面粗平。平地机的平面角、倾斜角等角度，要根据作业要求及现场的土质状况做出合适的调整，初次推平时若发现土质比较松软，则可以调大刮刀角度，增大推土面积。在刮刀以土方的推动过程中，也会使平地机造成侧向的推力，为抵消这种推力，驾驶者可以稍稍调整刮刀移动的方向，略作倾斜。刮刀的倾斜角在平地机工作中是很关键的。前倾，则使填料往前滚动，将路面推平压实；后倾，则提高切土功用，减少填料滚动。若土料已经基本被推平，则刮刀的角度需要调整到 60°左右，再从高往低将土料推成路堤，使得路面平整。

5.5.2 精平

初平后的路面需用压路机再进行一次静压。对标高进行复测后，视测试结果进行填土或减土，进行精平。施工人员与测量人员做好配合，打好标高桩，调整好刮刀角度。精平时，要选择中桩为切入点，每刀切入 2cm 左右，直移或侧移土料。在操控平地机时，要做到技术熟练，下手精准，同时要平衡好下刀的幅度，避免在标高下方留下刀痕。测量人员应在精平过程中进行全程跟踪检查，并根据检查的结果及时对标高桩采取有效的措施，不够则在桩与桩之间进行填土，超出则进行削平处理。

6. 结语

在高速公路的建设过程中，应该充分重视路基的施工技术。

在路基的施工中，只有不断地创新，不断地加强施工技术开发，不断引进新材料、新设备，不断提高施工人员的技能，才能有效保障路基的质量，继而保障高速公路的质量，让高速公路真正实现安全、快速、便捷，减少因公路质量原因引起的交通事故，为我国的国民经济迅速发展以及人民的生命和财产安全保驾护航。

参考文献：

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[3] 张华 . 高速公路路基施工技术 [J]. 投资与创业，2012（6）：

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