地铁公众网络室内覆盖系统建设的若干研究

文/张颖

本文介绍了地铁公众网络室

内覆盖系统的解决方案，该系统

由铁塔公司统一建设，各运营商

多种网络制式的基站信号经由多

系统接入平台POI，采用双缆方式

完成对站厅、站台及隧道的覆盖。

其中隧道内采用泄漏电缆覆盖，

站厅站台采用分布系统覆盖。本

文对POI 和泄漏电缆的应用进行

了深入的研究，对电源、传输等

配套建设提出了详细方案。

摘 要

3 建设方案

3.1 分区方式

一般情况下，地铁站内采用3 扇区配置。

地下车站站厅及出入口通道分为1 个小区，站

台及两端隧道分为2 个小区，整个站台加隧道

区域从中间位置分为2 个小区。站台层切换带

尽量控制在中间区域，由于地铁车辆进出站时

速度较慢，可以达到时良好的切换。

3.2 覆盖方案

站厅、办公区域和换乘厅采用上/ 下行分

设若干全向吸顶天线，天线覆盖半径为15 米

的有限区域。换乘通道同样采用全向吸顶天线

来满足系统的覆盖要求。

站台类型为岛式站台（即站台在中间，

列车轨道在两侧），车行隧道区间采用泄漏同

轴电缆方式覆盖，站台人行候车区采用全向吸

顶天线加强信号覆盖。站台类型为侧式站台的

（即列车轨道在中央，站台在两侧），车行隧

道区间不具备条件安装泄露电缆，所以采用吸

顶天线覆盖。

车行区间信号覆盖采用上/ 下行链路各一

条漏泄电缆的方式，连续覆盖隧道。隧道出入

口向洞口延伸200 米泄露电缆进行信号覆盖。

泄漏电缆沿隧道壁固定安装，最好在地铁窗

口高度（2 米左右）位置安装。这样，信号辐

射直接对着列车车窗位置，穿透性较好。由于

LTE 采用 MIMO 技术需要2 路相互独立的泄

漏电缆，泄漏电缆间信号应互不相关，一般建

议泄漏电缆之间间距在0.5 米以上。

3.3 泄露电缆链路估算及开断

由表2 可见，综合2G、3G 以及LTE 各

系统的覆盖需求，隧道单边最远距离在200 米

左右，双边最远距离在400 左右。因此，每隔

400m 左右就需要开断漏缆一次。

4 配套建设

4.1 电源配套

基站电源系统一般由交流配电设备、组

合式开关电源架，蓄电池组及基站接地系统组

成。地铁站内基站电源系统采用共用方式设计，

满足三家运营商的设备供电要求。

隧道内开断处有源设备采用集中供电模

式，在每个断点处新增交流配电箱，均从就近

地铁站内基站机房引电。交流导线应采用阻燃

型电缆，在室外敷设时，应采用铠装电缆；采

用直埋方式时，应穿钢管敷设。

4.2 传输配套

地铁基站机房之间敷设2 条144 芯光缆

至控制中心。基站与有源设备之间的传输连接

采用48 芯光缆，在每个断点处新增ODB，分

纤方式为3 家均分的原则，每段每家至少8 芯。

5 地铁室内覆盖建设的特殊性

实际工程建设中，应与地铁方充分沟通。

地铁建设前期与地铁方明确建设需求。在地铁

建设过程中，应进一步参与协商落实。地铁民

用机房是地铁房屋建筑的一部分，涉及到强电、

暖通、给排水消防等多个专业，需与各专业确

认；区间泄露电缆和隧道内设备的安装位置也

需与各个专业协调。地铁公众网络分布系统建

设应与地铁专用通信系统同步建设、统筹考虑。

地铁站厅层和站台层天馈系统的电（光）缆的

走线路由，考虑与专用系统合用管道、桥架。

6 结束语

本文对地铁室内覆盖系统的建设重点进

行研究和总结，对系统的建设、规划以及优化

有一定的指导意义，供后续建设参考和借鉴。

参考文献

[1] 张涛. 地铁无线覆盖网络构架和关键技术

研究[J]. 邮电设计技术,2015(7):41-45.

作者单位

上海邮电设计咨询研究院有限公司 上海市